"Tirar do ao vivo é uma das decisões mais difíceis. Nós não temos a facilidade do tênis, por exemplo, em que o diretor pode rodar os replays enquanto não há ação na quadra. Até quando há bandeiras vermelhas, Safety Cars, há ação na pista, como pitstops", explica Locke.
Foi por isso que a F1 introduziu, no início do ano passado, a segunda tela, e Locke admite que eles ainda estão entendendo quais são os melhores usos para isso no contexto da F1. Uma mudança neste ano, por exemplo, foi tirar as celebridades e familiares dos pilotos da tela principal e colocá-los na tela menor, o que aconteceu após críticas pelo foco no extra-pista enquanto havia muita ação dentro dela.
"Tivemos sorte de termos introduzido isso antes, porque de repente a gente começou a ter essas batalhas de três carros ao mesmo tempo pela liderança, o que é muito difícil de deixar de lado. E podemos mostrar outra história na tela adicional."
O diretor ainda está lidando com outras sugestões o tempo todo: a equipe de gráficos busca encontrar formas de explicar o que está acontecendo ou projetar o que está por vir em estratégias, por exemplo. E nisso, também, uma corrida de carros é diferente de outros esportes, pois o líder na pista pode não ser o líder efetivo da prova porque ainda não trocou pneus. E isso precisa ser explicado de alguma forma.
Outra decisão que ele tem que tomar é a respeito dos rádios que são mostrados, que também ajudam a entender o que está acontecendo. O processo é o mesmo: há pessoas monitorando os rádios de todos os pilotos e, se há algo interessante, isso é passado por mais uma triagem antes de ser oferecido já editado para o diretor.
Por que a transmissão tem perdido tanta coisa?
Se compararmos com o que era a transmissão de uma corrida de F1 há 10 anos, o nível de informação à qual se tem acesso é muito maior. Inclusive, neste ano, Locke e sua equipe mudaram o sistema justamente para tirar ainda mais informações do carro e abrir mais possibilidades de usar câmeras onboard ao vivo. E muitas das dificuldades vieram justamente da latência deste sistema, principalmente nas primeiras corridas do ano.